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Lexus RX450h是一量SUV，因此很多人聯想到，可能自動駕駛系統，需要較大空間才能擺放硬體，2010年Google剛開始測試時，確是看起來是這樣，但硬體發展快速，現在硬體技術大幅縮小，空間需求已經大幅改善。
面對自動駕駛，各種感應器都需要電，尤其是主機運算，更耗費大量電力，正好Lexus RX450h是一台油電混合車，發電效能高於一般汽油車，意味著未來汽車搭載自動駕駛系統，必須擁有足夠發電能力，否則將無法支援相關應用。
一般汽油車電壓12V，最大輸出功率2.5kw，但是無人駕駛假使在Level 4以上，電壓必須在48V才能正常工作，感應器消耗功率是其次，主要是電腦系統運算，必須仰賴大量電力，而且資料量越大，所需能源也就越多。
不僅科技公司發展自動駕駛，傳統車廠一樣在相同道路前進，包含福特、通用、日產等，不同業者技術各有差別，因此所需車體空間仍有大小差異，但目前最大共同點，車款發電能力必須強，才能支撐自動駕駛所需能源。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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桃捷A1站自助行李託運當初設定負荷量一天是2700件，由於剛開通民眾仍在適應，且適用的航空公司僅華航、華信、長榮及立榮四家國籍航空，桃機公司預估每日運量約1千件，但根據統計，A1站3、4月平均每天拖運量都只有近500件，僅設定運量的一半，其中，本國籍旅客占六成，四成外籍旅客大多是港澳客。
桃機公司盤點運能後，積極爭取外籍航空進駐A1站，比照國籍航空提供行李託運服務，據了解，國泰、國泰港龍、香港、ANA全日空等4家航空公司意願較高，基於人力調度等問題，傾向不設人工櫃台，採自助報到及自助行李託運。
桃機公司表示，現有A1站以無人自助報到較多，因此在處理上不會有問題，除非行李超重須改到機場報到託運行李，安檢部分也會做到滴水不漏。目前4家有意願的航空公司正在內部評估，預計需要一至二個月時間，若順利的話最快暑假前能夠進駐提供服務。
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